Câu trả lời là khẳng định. Hiện tại, các nhà máy thép và khai thác mỏ phía Bắc đã đầu tư rất nhiều vào việc sử dụng xe tải hạng nặng{1}} chạy điện và gần đây, Thượng Hải đã triển khai khoản trợ cấp cao trị giá 280000 nhân dân tệ, dự kiến sẽ thúc đẩy sự phổ biến nhanh chóng của xe tải hạng nặng chạy điện-ở các cảng. Từ góc độ chi phí vận hành, ưu điểm của xe tải hạng nặng chạy điện-là rất rõ ràng. Trong điều kiện tiêu chuẩn, mức tiêu thụ điện trung bình là khoảng 1 đến 1,3 kWh mỗi km và chi phí năng lượng điện chỉ khoảng một nhân dân tệ, thấp hơn ít nhất một nhân dân tệ mỗi km so với xe chạy dầu. Nền kinh tế rất nổi bật.
Hai yếu tố chính hiện đang ảnh hưởng đến sự phổ biến của xe tải hạng nặng{0}} chạy điện là giá ô tô và cơ sở sạc điện đang được giải quyết nhanh chóng. Chính quyền địa phương đang tích cực đưa ra các khoản trợ cấp mua ô tô. Ngoài Thượng Hải, Giang Tây, An Huy, Phật Sơn và các nơi khác cũng liên tiếp đưa ra các chính sách liên quan. Trong khi đó, khi giá nguyên liệu thô lithium sắt photphat giảm, chi phí pin tiếp tục giảm và dự kiến khoảng cách giá giữa-xe tải hạng nặng chạy điện và xe chạy bằng nhiên liệu sẽ thu hẹp xuống trong phạm vi 100000 nhân dân tệ. Theo dữ liệu hoạt động hiện tại, chênh lệch giá mua có thể được phục hồi trong khoảng một năm và dự kiến sẽ kiếm thêm 100.000 nhân dân tệ mỗi năm so với ô tô chạy xăng. Đối với các trạm sạc, chúng ta những người thực hành có thể chủ động bố trí chúng. Đối với hoạt động kinh doanh vận tải xe tải hạng nặng{10}}nặng hiện tại, chúng tôi trực tiếp đầu tư vào việc xây dựng các trạm sạc xe tải hạng nặng{11}}tại các nút giao thông chính của các tuyến đường vận chuyển. Điều này có thể cung cấp năng lượng với chi phí thấp{13}}cho đội tàu của chúng tôi, kiểm soát chi phí vận hành và thu phí dịch vụ từ các hoạt động bên ngoài, một mũi tên trúng hai con chim. Khi quy mô của xe tải hạng nặng{15} chạy điện tăng lên, nhu cầu sạc sẽ nhanh chóng thúc đẩy tốc độ xây dựng trạm. Theo nhiều công ty xây dựng trang web, có thể sẽ có tình trạng dư thừa trạm sạc ở một số khu vực trong vòng 1 đến 2 năm và mạng lưới sạc của Đồng bằng sông Dương Tử, Đồng bằng sông Châu Giang và các vành đai công nghiệp khác sẽ bước đầu được hoàn thành trong vòng 3 đến 5 năm, đặt nền móng cho quá trình điện khí hóa khoảng cách trung và dài. Vì vậy, kết luận xe tải hạng nặng chạy điện sẽ thay thế xe tải hạng nặng chạy nhiên liệu là điều tất yếu, còn lại chỉ là vấn đề thời gian.
